Rover 220 turbo cabriolet (zástavba motoru z 620ti)

[MíraMT]

no jde to velice pomalu, páč mi furt nějaký peníze bere rover, ale tak něčím do práce jezdít musím

[Trunda]

Ty jo, ta dlouhá trubka k turbu, to bude celkem sprostý, ne?

[MíraMT]

ani nee, běžně se to tak dělá holt v8 single turbo, jinak to nejde...

[Trunda]

No ale to pak musí mít prodlevu jak hrom, ne?

[MíraMT]

ono se to zdá, no nejni to až tak znát u takhle velkýho turba. ono má prodlevu spíš kvůli váze rotoru, než kvůli objemu těch trubek, a délka těch trubek má zas pozitivní vliv na točivej moment motoru odspoda. je to všechno jeden takovej velkej komprosmis, a mnohem lepší by bylo použit turba dvě, každý na jednu stranu motoru, z hlediska termodynamiky a odezvy to bude uplně někde jinde. ale zas to má druhý ale, velký turbo turbo se zas většinou točí o dost pomaleji, a má menší mechanický ztráty, geometrie je k poměru velikosti přesnější, nejni tak háklivý na namáhání, a většinou se s ním dosáhne snáze většího výkonu než se dvěma malýma, a co hlavně, funguje mnohem bezpečněji, regulace je přesnější.... klasicky lze vidět srovnání na motoru 2JZ nebo 1JZ od toyoty. z fabriky to byly prakticky všechno twinturba (2JZ sekvenční, 1JZ palalerní práce turb) a performance stavby se přestavujou na big singly. potrubí co sem posílal v tej fotce vytvořil jeden člověk z "1UZFE forced induction technical", co máme na FB, leccos sním ohledně stavby svýho motoru konzultuju, poněvadž stavím takřka to samý, a vliv vedení na turbolag můžeš posoudit sám - dám odkaz na pár videí neheldě na to že jak ti motor řídí standalone jednotka nalazená na výkon, a né na emise, je všechno úplně jinak

https://www.youtube.com/watch?v=3P_C1_fIc9I - video z brzdy

https://www.youtube.com/watch?v=ocWyvKkoPwc - takový představení

[Trunda]

No a jak je to s pajšlem motoru? To je série?

[MíraMT]

jj, serie. první generace těch motorů dávaj cca 600-700koní bez úprav motoru. já mám druhou generaci, v tej se musí dát jen jiný ojnice. seriovej samo nezůstane palivovej systém, a je třeba použít standalone jednotku, originální je velice těžko upravitelná. u mě to bude asi takhle:

1)stock 1UZ 2generace
2)výmena ojnic za H-beam
3)uprava olejový vany kvůli nápravnici
4)custom setrvák a spojka s přirubou na převodovku z BMW, šestikvalt
5)custom svody, tubro S366SXE
6)60mm externí wastegate
7)upravenej kompresor klimatizace - tu zachovám, mám digi, byla by jí škoda vyřadit
8)silonový silentbloky motoru
9)8x 800cc vstřiky
10) 2x walbro 255
11) 3" komplet výfuk
12) standalone ecumaster black s Flexfuel systemem

a spoustu dalších drobností

[Trunda]

Tak to je slušný matroš

[djmicho]

tak jako stav se klidně, klidně pokecáme no kde na to beru čas - je to jednoduchý, nemám ženskou. páč vždycky když si nějakou najdu, tak sem na ní hodnej, ona sem nou vždycky nějak !&@#!, já se pak naseru, zavřu do garáže, a takhle to vypadá

Jo to znám, dlouho jsem to tak měl taky, naštěstí ja našel takovou, která je fajn a váží si toho a už je na cestě i prcek, takže já už tu garáž musím trošku omezovat

[MíraMT]

Tak slavných 380Nm nejezdilo dlouho, asi 14dní do práce, pak 2rozjížďky na sprintech a konec :/

naštěstí to jen vzdala seriová spojka, kdysi přeobložená na HDS57 obložení.
objednal sem tedy něco bytelnějšího

sem mile překvapen, záběr je značně ostřejší, a pedál o dost tvrdší, ale spojka je krásně čitelná a rozjíždí se bez cukaní. krásně se chytá do záběru, nejni problém při ostřejší jízdě i na suchým asfaltu na rovince při přeřazení na 3ku protočit kola sem z ní docela nadšenej, uvidíme jak se bude chovat časem až si pěkně sedne

[Trunda]

Co je to zač a kolik to koštovalo?

[MíraMT]

tohle, stálo to asi 8300,- včetně pošty, v sadě bylo i ložisko
http://www.ebay.com/itm/DriveTorque-Sta ... 4902.l9144

chtěl sem hlavně odpruženou

[Trunda]

Ufuf .... ale tak opica chce banány

[MíraMT]

asi už sem si nějak zvyknul, nepřijde mi to tolik, vždyď spojka do octavie TDi stojí víc jak dvakrát tolik

[Trunda]

To zas chápu