MG ZS 180 mk1 (Conversion T16)

[MíraMT]

A trošku sem prituzil zavěšení motoru, uvidíme co to udělá [attachment=-1]uploadfromtaptalk1403192613717.jpg[/attachment]

[J0hny]

Trhá to kasli, to ses mohl zeptat, to už je přežitý
Kup mayle hd do př. ramene z alhambry, jenom zvěčíš otvor v oku asi o 1,5mm (nepamatuju), nalisuješ a vytočíš si vložky do tý střední díry protože je to snad na 14tku šroub a silenblok je užší cca o 1cm než původní
Taky vyfotím plech, kterej jsem po týhle zkušenosti vytvořil

A jinak, přišlo pár zbytečností:

[Trunda]

Jéééé... ty si nebudeš tentokrát svody vyrábět sám?

[J0hny]

No budu je muset patricne upravit,ale vyrobeny jsou lip

[Trunda]

Škoda žes neřekl, že budeš objednávat ty silentbloky... možná bych se připojil...

[MíraMT]

svody jsou krásný, kdes se takovýhle hezký věci kupujou?, jinak kasli to rvát snad nebude, úplně natvrdo to nejni, furt je tam 3mm měkký gumy v těch malejch očkách. no je to super, oproti těm origo blátům...

[J0hny]

Trundo to mě nenapadlo
Kasli to rve, na 620Ti to vytrhalo body kolem uložení...
Tyhle sračičky se kupujou na Ebayi

[MíraMT]

No jo, když kabrio to má udělaný jinac, tam nejsou body tyjo na ebay, tam sem ještě nic pouzitelnyho nenašel

[J0hny]

Tak sem taky něco zase postnu, ať mi to tu neshnije času nikdy neni dost...
Svody nakonec nepoužiju, jsou hubenější než originál, takže jsou dobrý možná tak na 1.8T, aspoň jsem si ušetřil spoustu práce(ale peněz zrovna ne)
Hodně pěknej je stav původního turba na fotkách, nechápu že se může takhle rozpadnout a brzdit turbínu
Jinak, ano jezdil jsem chudou směs, proto je všechno tak vybělený (slabá palivová pumpa)
Vypadá to že se nic moc neděje, ale to je spíš tím, že při práci neni čas moc fotit, smutný je že se teď bude nějakou chvíli čekat na dárečky za Anglie

[Karel825]

To turbo je fakt luxusní a oceňuji tvůj důkaz o chudé směsi, při tlaku 1,1 baru na originál turbo je lepší pumpa nutností. Bezpečné vidím tak 0,7-0,8 bar do kterého snad časem půjdu JInak držím palce a těším se na další zprávy a fotky

[Trunda]

Koukám s tím řazením ses inspiroval i Míry... jako je to asi nejlepší řešení.
Takže svody zase budeš vyrábět?

[J0hny]

No Karle... pumpa by stačila, ale musela by být ze 620/220Ti Já tam nechal původní s tím, že na v6 je potřeba taky hodně průtoku ale opak je pravdou, pumpa v ZS180 je stejná např. s pumpou ze 416Si Neuvěřitelně nízký hodnoty průtoků a ještě víc klesajících s přibývajícím tlakem Každopáně jsem vyzkoušel, že písty, ventily atd... toho vydrží opravdu hodně
Řazení jsem viděl takhle řešený v anglii před pár lety, ale zatím jsem se do toho nepouštěl, u nich to takhle má každej, používaj kloub z fiesty , Já jsem použil stylově ze 416
Svody nechávám sériový, ušetří mi to čas i peníze a na tohle turbo bohatě stačej, už takhle tam mám spoustu věcí na vyřešení.
Třeba jsem vrátil původní V6 chladič vody, páč když sem ZSo hodně tavil, zapínaly se mi sahary, budík na palubce se ani nehne a vůbec nevíš jakou máš opravdu teplotu motoru. A peněz na milion budíčků neni dost S tím předělání celýho vedení chlazení. konečně šel dolu altík na bez A/C verzi + termostat, ten budu dávat studenější abych to fakt udržel v rozumný teplotě..
Vedení od turba, velkej IC, BOV ventil, ten "cookie" downpipe co je vidět na fotkách
A jestli to trochu pojede, du řešit podvozek, jestli ne, tak ECU

[Karel825]

použitá pumpa má rozdíl právě v onom počtu válců 180 koní ze 6 nebo 200 k ze 4 je fakt poznat stejné je to i s použitými vstřiky.
S tou teplotou jsem na tom stejně. Pozoruji po výměně hadice chlazení a vyčištění termostatu, že ikdyž budík ukazuje méně než půl stupnice sahary jedou na první rychlost, přestože jsou řízené čidlem od teploty v komoře termostatu a čidlo od budíku je hned vedle . Chci do budoucna dát budík od Deporacing 4 v 1 ( tlak turba , tlak oleje, teplota oleje, a voltmetr) tím mít větší přehled
Do tak velkých úprav jaky ty Johny se asi nepustím

[J0hny]

A taky je potřeba si uvědomit, že turbomotor potřebuje jednou tolik paliva
Deporacing neni zrovna kvalita, ale snad budeš mít štěstí a vše bude fungovat jak má
Jen to nech v co nejvíc originálním stavu, ušetříš si práci, peníze, čas a pořád budeš mít čím jezdit a budeš mít originální krásný auto
Jo ještě k tomu chladiči jsem zapoměl zmítit, že je zhruba jednou takovej oproti tomu ze 620/420

[Karel825]

U kupéčka 220Ti je chladič taky přes celou šířku vozu na rozdíl od 620 Ti, takže by měl stačit chladit ,díky tomu je IC docela nešikovně nahoře a zavazí. Horší by bylo kdyby sahary jely na druhou rychlost a teplota šla stále nahoru