ROVERCLUB.cz

Opět zapracovalo moje samaritánství, pokud jde o SD1 a po dvou letech v inzerci se mi tohoto dvoulitru zželelo a na podzim 2024 jsem ho dovezl domů, i když jsem ho vůbec nepotřeboval. S ohledem na to, jak jsou na tom SD1 s korozí, a v porovnání s tím, jak shnilé SD1 mi prošli pod rukama, má tohle opravdu zachovalou karoserii. Říkal jsem si, že motor řešit nebudu a karoserii použiji k renovaci nějakého jiného mého kusu nebo postavím závoďáka s V8 ale nakonec mi to nedalo a dal jsem mu šanci.
Po vyčištění karburátorů, výměně oleje, filtru a svíček běží jak švýcarské hodinky. (Přeháním, nějaké ladění by ještě potřeboval) Ale žije.
Tak jsem udělal ještě brzdy, repas hlavního válce, nové gumičky v předních brzdičích, nové destičky a nová prasátka dozadu.
A teď když auto jezdí, je mi líto ho nezachovat v originálním původním stavu. Vlastně mu toho moc nechybí. Něco málo vyvařit, vyměnit ty nabourané dveře a trochu přeleštit. Rozhýbat el. okna, zámky, nějakou tu elektriku, vyčistit interiér…. Viděl bych to spíš jako auto s patinou než z toho dělat leštěnku.
Ale protože už těch snů a toho co chci zrenovovat mam moc, a tady mi přeci jen chybí ten výkon a zvuk V8, hledám pro 2000 adoptivní rodinu, která by se o něj postarala. Jede příjemně a na kochací výlety po okreskách ten 100 koňový motor bohatě stačí. Je to prý povedený a spolehlivý motor od Laylandu a v oturbené variantě se dával do Montega nebo Maestra.

Záměrně to nedávám do inzerce, protože bych rád, aby se ten příběh dál mohl tady psát
https://photos.app.goo.gl/YBsjj2eticgD5b566

Jako takový enter level do Roveřího světa veteránů fajn kousek. Snad se najde někdo, kdo nikdy neslyšel zvuk osmiválce a ujme se ho Ale jako že motor jede hezky... a to zas jestli si vybrat mezi šestiválcem a tímto, tak tohle bude co se týká motoru bezstarostná záležitost s relativně rozumnou možností servisu.
Radostné svátky celé rodině, Elvisi

Tedááááá, zvuk to má pěknej a startuje na brnk a to doslova. Poléčit dveře a kryt přístrojovky a bude to pěkný auto.
Ten dvou litr bych tam nechal, myslím, že jich moc nebylo.

Moc jich nebylo a ještě míň se jich dochovalo, protože kdo mohl, tak ho vyměnil za osmiválec. Takže z tohohle pohledu je to fakt rarita

Podle knihy Rover SD1 the full story bylo v letech 1981 - 1985 vyrobeno 20 554 kusů s dvoulitrovým motorem. Kolik s manuálem a kolik s automatem jsem nenašel. Kolik se jich celkem dochovalo, toť otázka.

Tak to není zas tak málo. Otázka spíš kolik z nich je levostranných.

Elvisi, ty provokatére…

tak ne že bych chtěl provokovat, ale tohle je jedinečný kus z konce roku 1982 a na to, že se 2000 většinou uvádí jako očesané chuďátko, aby bylo co nejlevnější, tak tenhle má okna v elektrice, přední spoiler i hliníková kola.

Kdyby měl někdo, michale.lom, strach z toho sešlého interiéru, tak mam k dispozici zachovalejší ve stejné barvě z jiného auta.
Jo ale co je horší, je prasklé čelní sklo, u rimmerů je ale mají, jen je to docela raketa s dopravou od nich.
Nabízím s ním ale také všechny moje zkušenosti a trvalý kontakt ohledně dílů.

Pro zajímavost z knihy Rover SD1 the full story 1976-1986:
"POTOMCI MOTORŮ ŘADY O

Během 80. let 20. století byl motor řady O dále vyvinut jako řada M (často nazývaná M16) se čtyřventilovou hlavou válců. Řada O byla ve spolupráci se společností Perkins také vyvinuta do podoby vznětového motoru a v této podobě byla známá jako motor Perkins Prima. Řada M byla poté dále vyvinuta jako řada T a v této podobě poháněla verze sedanu Rover 800; základní modely Roveru 800 byly krátce k dispozici také s dvouventilovou verzí motoru řady O

Austin Rover v roce 1985 nainstaloval do modelu MG Montego Turbo přeplňovanou verzi dvoulitrového motoru řady O, která dodávala výkon 150 koní. Objevily se i úvahy o použití podobného přeplňovaného motoru v Roveru 2000 a společnost Broadspeed pro Austin Rover provedla určitou vývojovou práci na takovém voze.

Původní nápad na přeplňovaný Rover 2000 vzešel od Grahama Atkina, bývalého jezdce Lotusu, který se připojil k Austin Roveru jako hlavní inženýr pro motory. Nápad se však nikdy nedostal do výroby, pravděpodobně z velké části proto, že se SD1 blížil ke konci své životnosti a přeplňovaný motor 2000 o výkonu 150 koní by se nepříjemně překrýval s ostatními modely v řadě; model 2300 měl pouze 123 koní, model 2600 měl 136 koní a dokonce i karburátorový motor V8 měl pouze 155 koní"

Startuje i v -5°C a protože Angličan je v rozpacovanosti, je to momentálně moje jediná zadokolka na zimní radovánky

Já ven nevyjedu, jak SD1, tak i P6 se bojí nachladnutí.

Ale tak na takové panenské polňačce bez soli je to naprosto v pořádku