V překladu: s produktem Evans je motor o 115-140°F teplejší (na hlavě válců).Engines run 115-140oF hotter (at the cylinder heads) with Evans products.
To není smrt motoru, ale jeho ideální teplota, ve které běží nejvolněji. Jediný problém je ten, že klasická chladicí kapalina by začala vařit a pak je to smrt motoru, proto je u běžných motorů provozní teplota nastavena tak nízká.AnderN píše:Pítrs -- chápu to ještě drastičtěji: 154-168°C, což je dávno smrt motoru, ne?
.
...........
.......
Pítrs píše:Nechci narušovat debatu, ale jen se zvědavě ptám- ten údaj o sedmnácti barech, to je skutečně pravda?
Čím a kde jste to měřili?
To je strašně moc velký tlak, je to vůbec reálné?
Ale já jsem bral i ten příspěvek co byl celý červeně, však vždyť toje diskusni forum, ale když si přečteš výše to co napsal tak mi to připadne jako po lahvi vína:Trunda píše:A zkoumal jsi proc to tak tlakuje? Spatne vicko, tesneni pod hlavou? Meril jsi spaliny v kapaline? Skutecny tlak v soustave? Prijde mi, ze primarni problem je jinde, nez v chararakteru chladici kapaliny a toho, jak je chladici system navrzeny, takze zadna zazracna kapalina ti problem nevyresi... navic fakt, ze motor je konstruovany a nastaveny na nejake vlastnosti chladiciho media, je proste nepopiratelny. Do serioveho auta to tedy ciste logicky bez uprav nepatri a nebo s tim lze ocekavat jine problemy...
To bylo jen proto, že nejsem znalý motorů v Mini a že kdyby se na K-Series projevovaly takové neduhy, tak je to evidentně v důsledku nějaké závady a proto jsem předhodil obecné otázky - nečekal jsem, že Tě to urazí 
U Mini MPi se v podstatě jedná o konstrukční (koncepční) vadu. Tedy varianta, kterou jsem nepřipustil a to že chladící systém není navržený správně a proto se systém tak tlakuje. Dočetl jsem se, že na to existuje hromada workaroundů, jako kovová expanzka a silikonové hadice, nebo umístění větší expanzky s hladinou vyšší, než je chladič, atd. atd. A ano, v takovém případě beru to, že asi chladící kapalina s jinými vlastnostmi může pomoci.Bych neřekl.Trunda píše: Ale u aut, kde chladící systém běžně funguje tak, jak má a nemá žádné negativní projevy, tak tahle kapalina nemá zcela žádný význam.
voda začíná vřít při tomto tlaku až zhruba 113stupních, což se u turbáče hodí. jinak při tlaku 17 bar by voda vřela až při 202 stupních... to už by ti v motoru začínal hořet olej na dnech pístů. jinak pokud chceš kvalitní baňku do mini, použij tu z fabie, má zpoustu výhod - jelikož má tvar koule, minimálně se deformuje, vživodě sem neviděl nějakou popraskanou. další její výhoda je cena kolem 200kč. a v neposlední řadě má clonou oddělený propojení mezi přepadem a vtokem do chladící soustavy pod hladinou, což má výhodu v tom že chladicí kapalina v ní nepění. má bezpečnej uzávěr kterej když povoluješ, vyžene páry bočním kanálem ven né pod víčkem, takže si v případě problémů neopaříš ruku. je poměrně dobře vymyšléná. htp má poměrně vysokou teplotu za provozu, tam je to hle nutnost, u miníka by to nebylo od věci. ani mě nenapadlo že se diskuze takhle rozjede, ale nebyl čas to v práci okomentvat.. pro zvědavce kalkulátor bodu varu http://www.partyman.se/calculator.html 
