SERVO

Uživatelský avatar
seba
Příspěvky: 1309
Registrován: sob říj 04, 2008 9:02
Kontaktovat uživatele:

Re: SERVO

Příspěvek od seba » ned zář 20, 2009 21:07

Roman620ti píše:No to máš zřejmě pravdu, pokud Ti to fakt výjde a motor naskočí, bude se muset obávat i kolega Donutil se ZTéčkem 260, je o mnoho těžší a jestli uděláš i ostatní úpravy výkonu, nebudeš asi moc pozadu :lol: 8) Otázkou je, jak dlouhou životnost ten motor bude mít :twisted: Zvláště pak převodovky a poloosy budeš muset nakoupit "na sklad" :lol:
:-D:-DJo upravy určitě pujdou planuju to zvýšit na 260PS.Do převodovky pujdou novy ložiska a poloosy by to měli vydržet.:)Už by se mohla zavest sekce tuning:(Za chvíli bude třeba:)
Miluji Rover Club. T16 turbo power.

Uživatelský avatar
AnderN
Site Admin
Příspěvky: 6626
Registrován: pon zář 17, 2007 17:46
Bydliště: Brno, tel.: +420 725 378 817
Kontaktovat uživatele:

Re: SERVO

Příspěvek od AnderN » ned zář 20, 2009 22:09

Tak koukam, ze Anglani jsou sami pekni lemplove ... misto Dexron III pisou treba Dextron 111 nebo Drexton 3 :( Pak se v tom blbej vyznej, kdyz clovek neco hleda a kazdy si to pise jak chce.
Obrázek
MG ZT CDTi @ 118 kW / 370 Nm - 2009-? :: 110.000 km @ Obrázek
Rover 25 18K4F / automat CVT - 2013-? :: 30.000 km @ Obrázek
Rover Mini Cooper - 2016-? :: 5.000 km @ Obrázek
Ex. Rover 620 SDi - 2004-2009 :: 100.000 km @ Obrázek

Tommi_82
Příspěvky: 6437
Registrován: čtv zář 20, 2007 18:17
Bydliště: Šumperk
Kontaktovat uživatele:

Re: SERVO

Příspěvek od Tommi_82 » pon zář 21, 2009 5:02

Jojo taky jsem si toho hodně všiml, ve specifikaci to má DEXRON a v obchodním názvu DEXTRON, jestli to náhodou nebude nějakýma autorskýma právama.
Dříve: 214 Si r.v. 1996 modrá met.
Obrázek
Dříve: 75 Tourer 2.0 CDT r.v. 04/2002 modrá met.(Royal blue)
Obrázek
Obrázek
Dříve: Mazda CX-7 2.3 DiSi Turbo 191 kW r.v. 2008
Obrázek
Nyní: Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi 143 kW r.v. 2014
Obrázek

Uživatelský avatar
Roman620ti
Příspěvky: 3701
Registrován: pon zář 17, 2007 4:58

Re: SERVO

Příspěvek od Roman620ti » sob led 23, 2010 16:56

Začíná mi nějak mizet servo olej, budu na to muset vlítnout. Nejdříve asi nové sponky na těch hadičkách za předním nárazníkem, ale chtěl sem se zeptat na ty zacvakávací servo hadice. Tam by měly bejt nějaký ó kroužky, jenže neznám rozměr a nechci auto odstavit abych ho pak scháněl. Neměl jste to někdo rozdělaný? Já to mám do té hadice co je vedena od nárazníku podel nosníku, hned vedle rozvodů motoru. Díky moc
2x Rover 620ti

Uživatelský avatar
seba
Příspěvky: 1309
Registrován: sob říj 04, 2008 9:02
Kontaktovat uživatele:

Re: SERVO

Příspěvek od seba » sob led 23, 2010 19:53

A neteče zase servo?Že bys využil mojí super nabídku těsnění?Jina já dodnes ani kapku:):):)ani na hadicích, nic.
Miluji Rover Club. T16 turbo power.

Uživatelský avatar
seba
Příspěvky: 1309
Registrován: sob říj 04, 2008 9:02
Kontaktovat uživatele:

Re: SERVO

Příspěvek od seba » sob led 23, 2010 19:57

Těsnění na SERVO pro motory Rover.

Odolá do 500°C a do 150Mpa tlaku.
Stabilní vůči servokapalinám.
Balení obsahuje návod na správnou montáž.
Těsnění je mnou odzkoušené na servu co se zkoušelo přetěsňovat 5x a vždy marně.Po aplikaci tohoto těsnění ani kapka.
Těsnění těsní ihned po aplikaci/nečekáte na vytvrdnutí ani minutu.

Cena 350kč

Obrázek
Miluji Rover Club. T16 turbo power.

Uživatelský avatar
Roman620ti
Příspěvky: 3701
Registrován: pon zář 17, 2007 4:58

Re: SERVO

Příspěvek od Roman620ti » sob led 23, 2010 22:37

Naštěstí doufám že né, jen ty hadice sou zamaštěný až hamba :?
2x Rover 620ti

Uživatelský avatar
Austin
Moderátor
Příspěvky: 2162
Registrován: ned zář 16, 2007 22:32
Bydliště: Brno 602 770 206
Kontaktovat uživatele:

200 RF

Příspěvek od Austin » čtv dub 14, 2016 14:30

Napadlo mne že po 10 letech vlastnictví auta vyměním servo kapalinu.
Nevím jakou tam mám (barva snad modrá ale určit to nejde) a přemýšlím kde a jakou koupit
jestli Dexron 2 nebo 3 a jaký je správný postup. četl jsem návod od Seby a moc se mi nelíbí.....
1.má někdo lepší návod?
2. má někdo něco konkrétního odzkoušeného II - III - IID - IIID ? děkuji

Vyhledal jsem si vyjádření:

Dexron II,III a VI

V současnosti společnost GM, která je prakticky patronem klasifikace Dexron se už jen snaží prosadit normu Dexron VI.Ostatní normy jsou převážně již brané jako staré, byť zmizení z trhů starých norem jsou zatím zbrřděny, neboť je stále spousta výrobců vyrábějících starší normy, a mají stále požadované odběratele zejména Dexron III.Čím vyší označení od Dexron II a až po nejmodernější Dexron III H znamená vyšší interval použití, ochranu a výkon.Dexron III H je určen pro interval výměny na 160 000 km.
Díky rychlejšímu vývoji a tech. zpracování přišla společnost GM s Dexron VI, která nahrazuje všechny předchozí a hlavně byla vyvinuta pro GM převodovky Hydra-Matic 6 Speed, kde je zaručen interval výměny 400 000 km.V ostatních převodovkách je zaručen interval 300 000 km. Rozhodně není vhodné mísit normy Dexronů, neboť každá řada je vyvinutá odlišně od ostatních.Tím však netvrdím, že se něco stane, když se smísí normy, byť je jejich určení dané. Netvrdím, že se něco stane, když se vypustí stará náplň ze soustavy řízení a nahradí jinou normou, je to každého věc.Ale ty normy k něčemu jsou.
Austin Allegro 1.5 MKII 76, Austin Princess 2.0 OHC MKI 76, Rover 200 CVT 1.6 Twincam 99, Mini Cooper 1.3 97

Uživatelský avatar
Trunda
Site Admin
Příspěvky: 16992
Registrován: pon lis 12, 2007 9:33
Bydliště: Morava

Re: SERVO

Příspěvek od Trunda » čtv dub 14, 2016 15:46

Moje praxe a můj názor dle toho, co jsem sám kolem toho dost laboroval. Ber/neber...

Dle Autodat a i to, co jsem lil já, když už jsem lil, tak Dexron IID (prostě jsem v mototechně řekl Dexron 2).

Z praxe a i z toho, co se tu historicky řešilo, vyplývá, že pokud ti kapalina nemáš v expanzce na dně a pokud nebzučí čerpadlo, tak ji raději nechat tak, jak je a vůbec neměň. Případně pouze dolij, ale jen pokud už je jí opravdu hodně pod mírou.
Proč? Čerpadlo není zrovna dvakrát dobře konstrukčně řešené, hlavně těsnění. To je náchylné na profouknutí. Když vyměníš kapalinu a naliješ novou, je to pro celý systém šok, protože i když tam naliješ správnou normu, proti té, se kterou je to jeté, to bude mít dost jiné vlastnosti včetně viskozity. V důsledku to může znamenat to, že čerpadlo začne bzučet, protože už má větší vůle a řidší nová kapalina nebude schopná ty vůle "vytěsnit". Nebo svými vlastnostmi způsobí to, že se "profoukne" těsnění.

Sám jsem si vyzkoušel oboje.
Na Kupéčku jsem se rozhodl kapalinu vyměnit. Protože čerpadlo už mírně začínalo bzučet a říkal jsem si, že to třeba pomůže. Výsledkem bylo to, že začalo bzučet tak, že se muselo vyměnit.
Na Labuti jsem z toho důvodu nikdy kapalinu neměnil, nedolíval (ano, teď už jí je na předepsaném minimu). Tedy kapalinu tam mám za mého vlastnictví cca 10 let a nějakých 160 tis. km. Řekl bych, že tu kapalinu možná ani nikdy nikdo neměnil, pokud to nebyl předepsaný úkon v záruční době. A myslím, že díky tomu vše funguje jak má, čerpadlo nesákne a nebzučí a jsem rozhodnut možná jen po malých dávkách jen něco dolít, rozhodně ne ale vyměnit.

S čím mám dobrou zkušenost a doporučil bych jako jedinou věc k řešení - mírně přetáhnout na čerpadle čtyři šrouby, které ho drží dohromady. Silikonové těsnění už je samozřejmě za ty roky zdegradované a tímto jednoduchám zásahem se o něco oddálí doba, kdy se profoukne a začne sáknout a nasávat vzduch (tedy pak i bzučet). Takto jsem oddálil výměnu třeba na MG, kde už to začalo sáknout a bzučet a po dotažení už to minimálně aspoň nebzučí.

Tak to tak za mě ;-)
... I love K-SERIES ;-) ... 4 ... 6 cylinders.... it doesn't matter ;-)

Kupéčko - Rover 216 Coupe -> 218VVC, 1997 - Článek | Labuťka - Rover 416si Tourer, 1998 - Profil | MG ZT-T 190, 2002 - Článek | MG ZR 160, 2002 - Už je doma, ale ...
Obrázek

Uživatelský avatar
Trunda
Site Admin
Příspěvky: 16992
Registrován: pon lis 12, 2007 9:33
Bydliště: Morava

Re: SERVO

Příspěvek od Trunda » čtv dub 14, 2016 16:12

Ještě doplním, že jsem s Šebou nemalou dobu toto konzultoval a s jeho spoluprací otestoval několik jeho těsnění, ale bohužel výsledek byl takový, že ani jedna varianta těsnění nezamezila tomu, aby si čerpadlo nepřisávalo vzduch a tedy nebzučelo.
Jenda pak objednával originální silikonové těsnění z UK pro Roverixe, ale ten už nedal žádné echo o tom, jestli ho uplatnil a jestli pomohlo. Nicméně jestli se s bzučícím čerpadlem dá něco dělat, tak jediné pomocí originálního těsnění.
... I love K-SERIES ;-) ... 4 ... 6 cylinders.... it doesn't matter ;-)

Kupéčko - Rover 216 Coupe -> 218VVC, 1997 - Článek | Labuťka - Rover 416si Tourer, 1998 - Profil | MG ZT-T 190, 2002 - Článek | MG ZR 160, 2002 - Už je doma, ale ...
Obrázek

lenham3
Příspěvky: 2125
Registrován: pát lis 30, 2007 0:52
Bydliště: Zlin,Canterbury,Zlin +420603476566 lenham3@seznam.cz

Re: SERVO

Příspěvek od lenham3 » čtv dub 14, 2016 22:14

Musim nesouhlasit nechat olej v rizeni 10 let je pekna blbost nejde jen o cerpadlo ale i o hreben ,pokud nechas stary olej tak do sebe natahuje vlhkost a odery z cerpadla zanasi prepousteci ventilky v hrebenu a ten pak zacne taky bzucet na dorazech ,Treba firma BG ma pro produkty na cisteni techto systemu a proplachovani ,je na to specialni pumpa jednou hadici odsavas starou kapalinu a druhou plnic novou vse pri nastartovanem motoru a toceni volantem do prava a do leva

Uživatelský avatar
Trunda
Site Admin
Příspěvky: 16992
Registrován: pon lis 12, 2007 9:33
Bydliště: Morava

Re: SERVO

Příspěvek od Trunda » čtv dub 14, 2016 22:34

Samozřejmě všechno co říkáš je pravda. Takže pak to člověka staví před dilema, jestli tak, nebo tak. Jestli mít supr pocit z toho, že mám čerstvou a čistou kapalinu, ale klepat se kdy poteče čerpadlo a nebo být rád za to, že to funguje jak to funguje. To je na každém co si vybere.
Já čerpal z toho, že i tu se od věků sem tam řešilo to, že někdo kapalinu vyměnil a nedlouho po té měnil i čerpadlo.

Mimochodem když už je řeč :-) Jarku, pamatuješ si, když jsi mi dával do pucu MG, řešil jsi servo okruh (kapalinu)? Díky ;-)
... I love K-SERIES ;-) ... 4 ... 6 cylinders.... it doesn't matter ;-)

Kupéčko - Rover 216 Coupe -> 218VVC, 1997 - Článek | Labuťka - Rover 416si Tourer, 1998 - Profil | MG ZT-T 190, 2002 - Článek | MG ZR 160, 2002 - Už je doma, ale ...
Obrázek

lenham3
Příspěvky: 2125
Registrován: pát lis 30, 2007 0:52
Bydliště: Zlin,Canterbury,Zlin +420603476566 lenham3@seznam.cz

Re: SERVO

Příspěvek od lenham3 » čtv dub 14, 2016 22:57

Jj motor byl venku tak se davala nova kapalina .Nedavno jsem resil servo na tm zlutem ZR z nemecka asi tam nikdo kapalinu nemenil a jak byla zima a nastartoval jsem tak servo knucelo a neslo poradne tocit volantem byla tam zkondenzovana voda a zamrzlo tak jsem to v teple cele cistil oo:

Uživatelský avatar
Trunda
Site Admin
Příspěvky: 16992
Registrován: pon lis 12, 2007 9:33
Bydliště: Morava

Re: SERVO

Příspěvek od Trunda » pát dub 15, 2016 6:24

No a neexistuje nějaký test na hydraulickou kapalinu? Na mém MG máš další přiklad toho, že nová kapalina = fouklé těsnění, i když to moje čerpadlo už asi mělo odkroucené. A případ žlutého - no taky kdoví kdo tam co dolejval. Lidi jsou schopní tam dolejt i brzdovku.
... I love K-SERIES ;-) ... 4 ... 6 cylinders.... it doesn't matter ;-)

Kupéčko - Rover 216 Coupe -> 218VVC, 1997 - Článek | Labuťka - Rover 416si Tourer, 1998 - Profil | MG ZT-T 190, 2002 - Článek | MG ZR 160, 2002 - Už je doma, ale ...
Obrázek

olson
Příspěvky: 428
Registrován: čtv dub 25, 2013 14:28
Bydliště: Lanškroun

Re: SERVO

Příspěvek od olson » pát dub 15, 2016 15:39

Patří tam dle originálního uživatelského manuálu Unipart Power Steering Fluid, uvedeno taktéž v anglickém návodu z roku 1998/1997 - 2. vydání a českém z roku 1996.
V manuálu Rover 620 Diesel Repair Manual Suplement (Part. No. RCL 0017ENG – 4th Edition, 1999), kapitole Capacities, fluids and lubricants na str. 2 je uvedena specifikace Dexron II D. Objem nádržky 1,4 l.
Mám Eurol ATF II D DEXRON, červená.
Po letech jsou drobné netěsnosti, většinou na připojení hadic na nádržku. Dolít je potřeba tak jednou za rok. Když se dlouho nekontroluje hladina v nádržce a poklesne výrazněji pod rysku min., často se to zahlásí bzučením, či podobnými zvuky. Po dolití bzučení zmizí. Takže je to vlastně takový kontinuální způsob výměny kapaliny. Jen je nepohodlné, že je to okolo zamaštěné. Taky dvojí pohled na věc, co je lepší. Ale spíš mě štve, že otěr se samozřejmě ven nedostane. Dělám si srandu. U šedého jsem to přetěsnil, zeleného to čeká.
A při výměně kapaliny bych řekl, že není ani tak nebezpečný rozdíl viskozity staré a nové náplně (ta se taky mění i u staré kapaliny s teplotou), jako to, aby se do systému nedostal vzduch. Vzduchové bubliny dokážou vyvolat tlakové pulzy a v kritických místech podpořit kavitaci. Výsledkem toho může být třeba to fouklé těsnění, uvolněné úsady, apod.
Samozřejmě použít pokud možno stejnou specifikaci kapaliny. Nejde jen o proplach při použití jiné specifikace, ale o to s čím si chemicky rozumí těsnění. Po těch letech, unavené, nemusí vzít jinou chemii s povděkem.
ROVER 75CDT, r.v. 2001, zelená HEW
ROVER 620SDi, r.v. 1995, šedý
ROVER 620SDi, r.v. 1998, zelený
ROVER 620SDi, r.v. 1997, modrý
OLTCIT CLUB 11R

Odpovědět